हिनो J05E-TA इंजिनसाठी GT2259LS टर्बो 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 टर्बो

हिनो J05E-TA इंजिनसाठी GT2259LS टर्बो 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 टर्बो

 

आयटम नाव	टर्बोचार्जर
भाग क्रमांक	761916-0003,24100-4631
OE नंबर	761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494 सी, 241004631, 24100-4631
इंजिन	J05E
मॉडेल	GT2259LS
इंधन	डिझेल
व्ही-स्पेक
विस्थापन	5.3 एल, 5300 सीसीएम, 4 सिलिंडर

 

सामान्य प्रश्न

प्रश्न १. आमच्या कंपनीचा फायदा काय आहे?

ए .10 वर्षांचा अनुभव टर्बो उद्योगातील तज्ञ उत्पाद श्रेणीत टर्बाइन शाफ्ट, कंप्रेसर व्हील, कोर, टर्बोचार्जर समाविष्ट आहेत.

त्वरित आणि व्यावसायिक सेवा आपल्या गुणवत्तेची खात्री करण्यासाठी 24 तासांच्या आत मॅन्युअल उत्पादन मशीन आणि उत्पादन लाइन किंमत ऑफर.

 

प्रश्न 2. आम्ही कोट कसा मिळवू शकतो?

एपीएस ईमेल जॅक टांग.

 

प्रश्न 3. आपण आम्हाला आवश्यक कोणत्याही प्रकारची निर्मिती करू शकता?

होय, आपल्याला आवश्यक असलेले उत्पादन द्या, आम्ही आपल्याला आवश्यक उत्पादने पुरवतो.

 

प्रश्न 4. वितरण वेळ काय आहे?

A.25-45days.

 

प्रश्न 5. पेमेंट टर्म म्हणजे काय?

AL / C, T / T, वेस्टर्न युनियन.

 

प्रश्न 6. पुढील काही प्रश्न?

ए. पुढील माहितीसाठी कृपया जॅक टांगशी संपर्क साधा.

 

प्रश्न:: टर्बोचार्जरवर असलेल्या जर्नलची भूमिका काय आहे?

उ. टर्बोमधील जर्नल बेअरिंग सिस्टम इंजिनमधील रॉड किंवा क्रॅंक बीयरिंगसारखेच कार्य करते.

हायड्रोडायनामिक फिल्मद्वारे घटक विभक्त ठेवण्यासाठी या बीयरिंगला पुरेसे तेलाचा दबाव आवश्यक असतो.

जर तेलाचा दाब कमी असेल तर धातुच्या घटकांच्या संपर्कात येतील ज्यामुळे अकाली पोशाख होईल आणि शेवटी अपयश येईल.

जर तेलाचा दबाव जास्त असेल तर टर्बोचार्जर सीलमधून गळती होऊ शकते.

 

प्रश्न:: मला एक्स अश्वशक्ती बनवायची आहे, मला कोणता टर्बो किट मिळावा? किंवा कोणता टर्बो सर्वोत्तम आहे?

उत्तरः इच्छित कार्यप्रदर्शन साध्य करण्यासाठी टर्बोचार्जर निवडा.

परफॉरमन्समध्ये बूस्ट रिस्पॉन्स, पीक पॉवर आणि पॉवर वक्र अंतर्गत एकूण क्षेत्र समाविष्ट आहे.

पुढील निर्णय घटकांमध्ये इच्छित अनुप्रयोग समाविष्ट असेल.

आपल्या गरजा किती चांगल्या प्रकारे पूर्ण करतात यावर आधारित सर्वोत्तम टर्बो किट.

आपल्याकडे बनावट क्षमता नसल्यास कोणतेही फेरबदल न करता बोल्ट केलेले किट सर्वोत्तम आहेत.

 

प्रश्न 9. माझ्या टर्बोला शिवणकामाच्या मशीनच्या शिटीसारखे आवाज कशामुळे येत आहे?

उ. "सिलाई मशीन व्हिसल" हे वेगळ्या चक्रीय आवाजाचे कारण आहे जे कॉम्प्रेसर सर्ज म्हणून ओळखले जाणारे अस्थिर कंप्रेसर ऑपरेटिंग शर्तींद्वारे होते.

ऑपरेशन पूर्ण वाढीनंतर थ्रोटलच्या वेगवान लिफ्ट दरम्यान ही वायुगतिकीय अस्थिरता सर्वात लक्षात येते.

 

प्रश्न 10. शाफ्ट प्ले काय / कारणे आहेत?

उ. शाफ्ट प्ले हे बर्‍याच वेळाने टर्बोच्या मध्यभागी असलेल्या विभागातील बीयरिंगमुळे होते.

जेव्हा बेअरिंग घातले जाते, शाफ्ट प्ले करा, शाफ्टची साइड-बाय विग्लिंग मोशन उद्भवते.

यामुळे शाफ्टला टर्बोच्या आतील भागावर कवटाळण्यास कारणीभूत ठरते आणि बर्‍याचदा उंच पिवळ्या रंगाचा कडक वायफळ आवाज येतो.

ही एक संभाव्यत: गंभीर स्थिती आहे ज्यामुळे अंतर्गत नुकसान होऊ शकते किंवा टर्बाइन व्हील किंवा टर्बोच पूर्ण बिघाड होऊ शकतो

 

प्रश्न 11. मी टर्बो-ब्रेक-इन कसा करावा?

उत्तर: योग्यरित्या एकत्रित आणि संतुलित टर्बोला विशिष्ट ब्रेक-इन प्रक्रियेची आवश्यकता नाही.

तथापि, नवीन प्रतिष्ठापनांसाठी योग्य स्थापना व कार्याचा विमा घेण्यासाठी जवळपास तपासणीची शिफारस केली जाते.

सामान्य समस्या सामान्यत: गळतीशी संबंधित असतात (तेल, पाणी, इनलेट किंवा एक्झॉस्ट).

 

प्रश्न 12. कंप्रेसर वाढ म्हणजे काय?

उत्तर: कॉम्प्रेशर नकाशाच्या डाव्या-बाजूला (सर्ज लाइन म्हणून ओळखले जाणारे) लाट प्रदेश, प्रवाह अस्थिरतेचे क्षेत्र आहे जे सामान्यत: कंप्रेसर इंड्यूसर स्टॉलमुळे होते.

टर्बोचे आकारमान असावे जेणेकरून इंजिन लाट श्रेणीमध्ये कार्य करू शकत नाही.

जेव्हा टर्बोचार्जर बर्‍याच दिवसांपेक्षा जास्त प्रमाणात काम करतात तेव्हा बेअरिंग अपयश येऊ शकते.

कॉम्प्रेसर नकाशाचा संदर्भ देताना, लाट ओळ ही त्यांच्या लांब डाव्या बाजूला बेटाच्या सीमेला लागणारी एक ओळ आहे.

कॉम्प्रेसरनंतर वायुदाब कमी होण्याऐवजी कॉम्प्रेसर स्वत: शारीरिकरित्या ठेवू शकतो त्यापेक्षा जास्त असतो.

या अवस्थेमुळे कॉम्प्रेसर व्हीलमधील एअरफ्लो बॅकअप घेण्यास, दबाव वाढविण्यास आणि कधीकधी स्टॉलला कारणीभूत ठरते. तीव्र लाटांच्या बाबतीत, जोर

टर्बोचे बीयरिंग नष्ट केले जाऊ शकतात आणि कधीकधी ते कॉम्प्रेसर व्हीलच्या यांत्रिक अपयशाला देखील कारणीभूत ठरू शकते.

टर्बोचार्जर गॅसोलीन इंजिनवर कॉम्प्रेसरच्या वाढीस कारणीभूत असलेल्या सामान्य स्थिती आहेतः

-एक कॉम्प्रेसर बायपास वाल्व कॉम्प्रेसर आउटलेट आणि थ्रॉटल बॉडी दरम्यान इनटेक प्लंबिंगमध्ये एकत्रित केलेले नाही.

-बायपास वाल्व्हसाठी आउटलेट प्लंबिंग खूपच लहान किंवा प्रतिबंधात्मक आहे

अनुप्रयोगासाठी टर्बो खूप मोठा आहे

 

प्रश्न 13 मी टर्बो बूस्ट कसे समायोजित करू?

ए बूस्ट समायोजित करणे सोपे आहे.

तथापि, हे बूस्ट कंट्रोलरच्या प्रकारावर अवलंबून असते.

प्रमाणित कचरा अ‍ॅक्ट्यूएटरसाठी, दिलेल्या दाबासाठी केवळ अ‍ॅक्ट्यूएटर उघडण्यासाठी (कमी किंवा जास्त) रिकॅलिब्रेट करा.

कचरा वेगाने वाढविणार्‍या रॉडची लांबी बदलणे हे समायोजन पूर्ण करते.

यांत्रिक बूस्ट कंट्रोल सिस्टमसाठी, adjustडजस्टमेंटमध्ये नियामक वाल्व्हची सेटिंग बदलणे समाविष्ट असू शकते.

इलेक्ट्रॉनिक बूस्ट कंट्रोल सिस्टमसाठी, वाहनच्या इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीमध्ये समायोजने करण्याची आवश्यकता असू शकते.

बाह्य कचर्‍यासाठी, बूस्ट समायोजित करण्यासाठी स्प्रिंग लोड वाढविणे / कमी करण्यासाठी अनेकदा समायोजित स्क्रू (सज्ज असताना) फिरविणे आवश्यक असते,

कचरा पाण्याचे झरे बदलणे किंवा कचरा टाकणारे झरे चमकदार. महत्त्वाचे: जेव्हा समायोजित बूस्टची रचना मजबूत असेल तर

इंजीन इंधन व्यवस्थापन प्रणालीची अद्यतने आवश्यक आहेत!

 

प्रश्न 14. टर्बो लॅग म्हणजे काय?

उ. बूस्ट थ्रेशोल्ड इंजिन गतीच्या वर कार्य करतेवेळी थ्रॉटल उघडल्यानंतर टर्बो अंतर हा चालना देणार्‍या प्रतिसादाचा विलंब आहे.

टर्बो लीग हे इंजिनच्या आकाराशी संबंधित टर्बो आकार, इंजिनची ट्यूनिंगची स्थिती, टर्बोच्या फिरणार्‍या गटाची जडत्व यासह अनेक घटकांद्वारे निर्धारित केले जाते.

टर्बाइन कार्यक्षमता, सेवन प्लंबिंग तोटे, एक्झॉस्ट बॅकप्रेसर इ.

 

प्रश्न 15. बूस्ट कसे मोजले जाते?

(बार, एमएमएचजी, पीएसआय) आणि आपण एकाकडून दुसर्‍यामध्ये कसे रूपांतरित करता?

उ. बूस्टचे मोजमाप वातावरणाच्या दाबापेक्षा टर्बोने निर्माण केलेले दबाव म्हणून केले जाते.

सामान्य वातावरणीय दाब (1 एटीएम) = 14.7 पीएसआय = 760 मिमी एचजी 1 बार प्रत्यक्षात 14.7 पीएसइच्या बरोबर नाही तर त्याऐवजी ते 14.5 पीएसइ = = 0.9869 एटीएम = 750.062 मिमी एचजी इतके असते

 

प्रश्न 16. इंदूसर म्हणजे काय?

ए. कॉम्प्रेसर व्हीलकडे पहात असता, प्रवेषक हा "गौण" व्यास असतो. टर्बाइन व्हीलसाठी, प्रवृत्त करणारा हा "मोठा" व्यास असतो.

प्रेरक, दोन्ही बाबतीतच, जेथे प्रवाह चक्रात प्रवेश करतो.

 

प्रश्न 17. तेल साठवण हे टर्बो अयशस्वी होण्याचे संकेत देतात? निळा / काळा धूर आहे, माझा टर्बो खराब होत आहे?

उ. निळा / काळा धूर असंख्य परिस्थितींमुळे उद्भवू शकतो आणि त्यापैकी एक टर्बोचार्जर असू शकतो जो त्याच्या उपयुक्त सेवा आयुष्यात घालला जाईल.

निळा / काळा धूर येण्याची संभाव्य कारणे खालीलप्रमाणे आहेत:

* अडकलेला एअर फिल्टर घटक किंवा हवा घालणारा अडथळा नळ.

कॉम्प्रेसरमध्ये तेल ओसरल्या गेलेल्या आणि नंतर इंजिन ज्वलन दरम्यान ज्वलनशीलतेमुळे उच्च विभेदक दबावामुळे ही स्थिती निर्वात बनवते.

* इंजिन घटक समस्या; म्हणजे परिधान केलेले पिस्टन रिंग्ज किंवा लाइनर, झडप सील, इंधन पंप, इंधन इंजेक्टर इ.

* टर्बोचार्जरवर अडथळा आणलेला तेल काढून टाकल्यामुळे सेंटर हाउसिंगमध्ये दबाव वाढतो आणि टर्बोचार्जर सीलमधून तेल भाग पाडते.

* खराब झालेल्या टर्बोचार्जर किंवा टर्बोचार्जरने त्याच्या उपयुक्त सेवा आयुष्यात पूर्वी घातलेला

* काळा धूर देखील कधीकधी हवा / इंधन मिश्रणात खूप श्रीमंत असल्याचे दर्शवितात.

 

प्रश्न 18. टर्बो खरेदी करताना मी काय शोधले पाहिजे?

ए 1. टर्बाइन गृहनिर्माण स्थिती - बाह्य आणि घरांच्या आतील बाजूस असलेल्या क्रॅकची तपासणी करा.

जर गृहनिर्माण क्रॅक असेल तर घर बदलले जाणे आवश्यक आहे.

2. टर्बाइन आणि कंप्रेसर चाकांची स्थिती - क्रॅक आणि खराब झालेल्या ब्लेडची तपासणी करा.

जर दोन्हीपैकी चाकांचे नुकसान झाले असेल तर चाक बदलण्याची आवश्यकता आहे आणि मध्यभाग संतुलित असेल.

3. बीयरिंगची स्थिती - टर्बोचार्जर शाफ्ट फिरवा आणि उग्रपणा तपासा.

जर खडबडीतपणा आढळला तर टर्बोचार्जरला डिस्सेम्बल करणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास आवश्यक असलेल्या अंतर्गत घटकांची तपासणी आणि पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

Your. सर्वात महत्त्वाचा घटक म्हणजे आपल्या अनुप्रयोगासाठी टर्बो योग्य आहे याची खात्री करणे योग्यरित्या जुळणारे टर्बो उत्तम कार्यप्रदर्शन आणि अधिक विश्वासार्ह ऑपरेशन प्रदान करेल.

योग्यरित्या जुळलेल्या टर्बोमध्ये मॅच केलेले टर्बाइन आणि कॉम्प्रेसर व्हील आकार आणि योग्य हौसिंग्ज समाविष्ट असतात.

 

प्रश्न 19. ड्रायव्हिंगनंतर माझे टर्बो / एक्झॉस्ट अनेक पटींनी चमकू शकेल?

उ. होय, काही विशिष्ट ड्रायव्हिंग परिस्थितीत टर्बो / एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड लाल रंगात चमकू शकतो.

उच्च लोड ऑपरेटिंग परिस्थितीत एक्झॉस्ट गॅस तपमान 1600F वर पोहोचू शकते; म्हणजे टोव्हिंग, वाढविण्यात येणारी गाडी चालविणे किंवा वाढलेली उच्च आरपीएम / चालना अटी.

 

प्रश्न 20. मी माझे कॉम्प्रेशन रेशियो कसे समायोजित करू?

उ. हे करण्याचा सर्वात सोपा आणि प्रभावी मार्ग म्हणजे उच्च / लोअर कॉम्प्रेशन पिस्टनचा वापर आणि / किंवा वेगळ्या जाडीची मुख्य गास्केट वापरणे होय.

 

प्रश्न 21. टर्बोसाठी कोणती अतिरिक्त देखभाल आवश्यक आहे?

उत्तर: टर्बोचार्जरसाठी चांगले, स्वच्छ तेल अत्यंत महत्वाचे आहे. तेल बदलणे आणि ऑटोमोबाईल निर्मात्याने जितक्या वेळा शिफारस केली तितक्या वेळा फिल्टर करणे चांगले.

एफआरएएम सर्व्हर वापराच्या सर्व स्तरांकरिता रिप्लेसमेंट ऑइल फिल्टर तयार करते.

टर्बो कामगिरी टर्बो इनलेटच्या परिस्थितीसाठी संवेदनशील आहे.

तुंबलेल्या एअर फिल्टरमुळे टर्बो इनलेटवर जोरदार परिणाम होऊ शकतो.

प्रत्येक तेल बदलांवर एअर फिल्टर्सची तपासणी केली पाहिजे आणि 12,000 ते 15,000 मैलांच्या अंतराने बदलले जावेत.

टर्बोमेकर टर्बोमेकर एअर हॉगसह नवीन कार्यप्रदर्शन फिल्टरसह प्रतिस्थापन एअर फिल्टर तयार करते.

सूचना: वाहन उत्पादकाच्या शिफारस केलेल्या फिल्टर बदलाच्या अंतरापेक्षा कधीही वाढवू नका.

 

प्रश्न 22. ऑईल कॅच कॅनचा हेतू काय आहे?

उत्तर: तेलाच्या कॅचचा हेतू तेलाच्या उडलेल्या गॅसस पकडणे आहे जे अखेरीस सेवन आणि टर्बोमध्ये कार्बन आणि तेल गाळ तयार करू शकेल.

 

प्रश्न 23. मी तेल घनता बॉक्स / ऑइल कॅच कॅन काढून आणि स्वच्छ कसे करू शकतो?

उ. तेल संक्षेपण बॉक्स, किंवा कॅच कॅन, कोणत्याही स्वच्छता दिवाळखोर्याने काढून टाकल्यानंतर तो साफ केला जाऊ शकतो.

फक्त क्लिनरने बॉक्स भरा आणि तेलाचे साठे संपेपर्यंत त्याभोवती कलंक लावा.

तेल संक्षेपण बॉक्स काढून टाकणे एक आव्हान असू शकते आणि ते वाहनानुसार बदलू शकते.

टीपः काही वाहने ऑइल कंडेन्सेशन बॉक्ससह सुसज्ज नाहीत.

 

प्रश्न 24. माझ्या टर्बोवर मला खरोखरच थंड डाउन प्रक्रियेची आवश्यकता आहे?

उ. टर्बो आणि इंजिन किती कठोर वापरले जाते आणि टर्बो वॉटर कूल्ड आहे की नाही यावर कूल डाउन प्रक्रियेची आवश्यकता असते.

 

प्रश्न 25. मी टर्बो टाइमर चालवावा?

उ. प्रज्वलन बंद झाल्यानंतर टर्बो टायमर इंजिनला निष्क्रिय वेळेवर निष्क्रिय वेळेत चालू ठेवण्यास सक्षम करते.

"कोकिंग" टाळणे ("कोकिंग" जळलेले तेल आहे जे पृष्ठभागावर जमा होते आणि ब्लॉक पॅसेज होऊ शकते) टर्बो थंड होऊ देण्याचा उद्देश आहे.

टर्बो टाइमरची आवश्यकता टर्बो आणि इंजिन किती कठोर वापरते यावर अवलंबून असते.

पूर्ण वेगाने धावणे आणि पूर्ण भार नंतर ताबडतोब बंद करणे (उष्णता भिजवणे) टर्बोवर अत्यंत कठीण असू शकते.

टर्बोचार्जरच्या सेंटर हाऊसिंगच्या वॉटर-कूलिंगमुळे टर्बो टाइमर किंवा वाढीव आळशी कालावधीची आवश्यकता मूलत: दूर झाली आहे.

 

प्रश्न 26. टर्बो गेज टर्बाइनची गती मोजते, बरोबर?

उ. "टर्बो गेज", ज्यास सामान्यतः बूस्ट गेज म्हणतात, टर्बाइनची गती मोजत नाही.

हे सेवन अनेकदा दाब मोजते.

टर्बोचार्जर शाफ्टमुळे सकारात्मक दाब (बूस्ट) तयार करण्यासाठी पुरेसे वेगाने फिरत नसल्यामुळे बूस्ट गेजमध्ये बूस्ट गेज एक व्हॅक्यूम दर्शवेल.

एकदा लोड (थ्रॉटल स्थिती) वाढल्यानंतर, बूस्ट गेज सकारात्मक दाब दर्शवेल.